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12/01/2026, motor.elpais.es
La compañía de reclamación de multas Dvuelta alerta de un vacío operativo de las luces de emergencia y reclama aclaraciones urgentes a la DGT.
El debate sobre la baliza V-16 ha dado un giro tras las palabras del ministro del Interior, Fernando Grande‑Marlaska, quien aseguró este jueves que las policías de Tráfico “serán flexibles a la hora de sancionar” a quienes no la utilicen. La afirmación, lanzada sin detallar criterios ni plazos, ha sido interpretada como una moratoria de facto que, lejos de despejar dudas, incrementa la confusión normativa entre los conductores. Hasta la fecha, no se ha publicado ninguna instrucción oficial que delimite el alcance de esa “flexibilidad”.
En el plano técnico, el reglamento de vehículos fija la exigencia de que el dispositivo de preseñalización emita una luz intermitente de manera continua “durante al menos 30 minutos”.
Esa especificación temporal, precisa y inequívoca, se ha convertido en el epicentro de un cuestionamiento sobre las V-16 que lidera Dvuelta, compañía especializada en la defensa de conductores, al considerar que la norma no contempla escenarios realistas de asistencia.
Llegada de la grúa
Las compañías aseguradoras, que centralizan la mayoría de intervenciones en carretera, sitúan el tiempo mínimo de llegada y resolución entre 45 minutos y una hora, con demoras superiores en episodios de mal tiempo o congestión intensa. Es decir, incluso cumpliendo la previsión de media hora de luz intermitente, la baliza podría agotarse antes de que el auxilio alcance al vehículo averiado.
El desfase operativo, que emerge con especial crudeza en vías interurbanas y de alta velocidad, expone a un doble riesgo: para quien ha sufrido la incidencia y para quienes se aproximan a un vehículo inmovilizado sin señalización activa.
“En ausencia de triángulos, no existe un sistema físico visible que advierta la presencia de un coche detenido una vez superados los 30 minutos de funcionamiento”, subraya Dvuelta. La advertencia cobra relevancia ante la retirada progresiva de los triángulos como elemento de preseñalización, un proceso que ha avanzado sin una comunicación institucional homogénea, a juicio de Dvuelta. Conductores, talleres y operadores de asistencia se preguntan qué deben llevar y cómo actuar cuando la baliza deja de emitir luz.
La compañía apunta directamente a la Dirección General de Tráfico por no haber valorado adecuadamente el impacto del tiempo de autonomía en el pliego técnico de la V-16. Reclama, además, un protocolo claro para incidencias que se prolongan más allá del ciclo luminoso homologado: qué dispositivo complementario utilizar, cómo garantizar visibilidad en condiciones adversas y qué secuencia de actuación se recomienda desde el minuto uno de la avería.
