Europa analiza la polémica baliza V16 conectada: ¿Está en peligro la norma de la DGT?

25/02/2026

Este jueves marca un punto de inflexión para los conductores españoles. La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo debatirá cuatro peticiones ciudadanas que cuestionan la obligatoriedad de la baliza V16 conectada, el dispositivo que desde el 1 de enero de 2026 es el único legal para señalizar averías en España.

Las claves de la queja ante Bruselas

Las asociaciones y conductores que han elevado estas quejas ponen el foco en tres puntos críticos que la normativa española parece haber pasado por alto:

• Privacidad de datos: Dudas razonables sobre cómo gestiona el sistema DGT 3.0 la ubicación en tiempo real de los vehículos.
• Coste y mercado único: El impacto económico para el ciudadano y si esta medida fragmenta el mercado interior europeo.
• Seguridad real vs. Teórica: El escaso margen de adaptación tras la jubilación forzosa de los triángulos de emergencia.

El fallo técnico denunciado por Dvuelta

Desde Dvuelta ya alertamos el pasado mes de enero sobre una vulnerabilidad crítica: la baliza V16 estándar solo garantiza 30 minutos de funcionamiento. Sin embargo, la media de espera para una asistencia en carretera en España oscila entre los 45 y 60 minutos.

Situación crítica: Una vez agotada la batería de la baliza, el vehículo queda totalmente invisible en la calzada, ya que los triángulos han sido prohibidos, generando un riesgo evidente para la seguridad vial.

¿Un defecto de forma que podría anular la obligación?

El aspecto más contundente de esta polémica ha surgido hace apenas unos días: la Comisión Europea ha confirmado que el Gobierno de España no notificó a Bruselas esta normativa, un requisito obligatorio según la legislación de la UE.

Este defecto jurídico plantea un escenario de incertidumbre legal. Si la norma no fue comunicada correctamente, su aplicación efectiva podría ser cuestionada en los tribunales, abriendo la puerta a una posible moratoria o modificación de la ley.

Lo que se decida en Bruselas no solo marcará el futuro de nuestra seguridad en carretera, sino que determinará si España ha excedido sus competencias al imponer un dispositivo que presenta fallos técnicos y sombras legales.