05/07/2026, La Razón, Carlos de Miguel
Junio termina con al menos 136 muertos en carretera, casi un 50% más que los 91 registrados en el mismo mes de 2025, y con 115 siniestros mortales, un 35% por encima del año anterior. Es el primer mes del año en el que la siniestralidad aumenta. La operación especial de tráfico de verano, con la salida masiva de vacaciones, se ha iniciado con el comienzo del mes de julio. En esta época, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha el dispositivo con el que el organismo despliega cada año su mayor capacidad de vigilancia y control. Lo hace, sin embargo, en un contexto que contradice el discurso oficial sobre la eficacia de la política sancionadora: junio se ha convertido en el primer mes de 2026 en el que la siniestralidad registra un aumento muy superior al del año anterior, a pesar del número de controles y del incremento de las multas.
Según los datos provisionales de la propia DGT, recogidos por la empresa de defensa de los automovilistas Dvuelta, a fecha de 29 de junio el mes se cierra con 136 fallecidos en accidentes de tráfico, frente a los 91 de junio de 2025, lo que supone un incremento cercano al 50%. Como no está contabilizado el último día del mes, previsiblemente ese porcentaje será aún mayor en el cómputo definitivo. Los siniestros mortales se han situado en 115, un 35% más que los registrados en junio del año pasado. Se trata del primer mes del ejercicio en el que la siniestralidad repunta, y lo hace con fuerza. El elevado número de fallecidos sugiere, además, que el verano no se presenta favorable para la seguridad vial, ya que los meses de julio y agosto concentran tradicionalmente el mayor volumen de desplazamientos del año y, con ellos, el mayor riesgo de siniestralidad.
El repunte se produce, además, con la red de radares de la DGT en su nivel más alto desde que existen registros. El organismo cuenta actualmente con el resultado de un plan de despliegue que ha incorporado 122 nuevos puntos de control entre 2025 y 2026, después de cerrar 2025 con más de 6,1 millones de denuncias formuladas y una recaudación que superó, por primera vez, los 540 millones de euros, ambas cifras récord históricas. Dos de cada tres sanciones impuestas por la DGT corresponden a excesos de velocidad detectados por radar, lo que confirma a los cinemómetros como el principal instrumento de control del sistema.
A pesar de este récord de denuncias, de recaudación y de número de radares, el pasado mes de junio se cerró como el peor del año en número de fallecidos. Si el despliegue tecnológico fuera la variable que explica la evolución de la siniestralidad, los datos deberían apuntar en la dirección contraria, lo que da argumentos a quienes sostienen que los radares tienen únicamente un fin recaudatorio. Según Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, «el dato de siniestralidad de junio se suma a un patrón que se repite mes tras mes sin que la DGT ofrezca una explicación consistente: subidas y bajadas de fallecidos y heridos que no guardan una relación aparente con el número de radares en funcionamiento, con las campañas de vigilancia intensiva ni con los recursos destinados al control de la velocidad».
Las mismas fuentes argumentan, además, que la DGT continúa justificando la instalación de nuevos radares alegando la presencia de la «velocidad inadecuada» en una parte importante de los siniestros mortales. Sin embargo, ese argumento resulta difícilmente sostenible, ya que la velocidad inadecuada, por definición legal, es inferior al límite establecido para la vía y, precisamente por ello, no puede ser detectada por un radar. Los cinemómetros sancionan los excesos de velocidad, pero no permiten determinar si la conducción está o no adaptada a las circunstancias de la vía.
