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30/11/2023, El Debate, Iván Mingo
La historia de este dispositivo se remonta a 2019, cuando el Ayuntamiento de Madrid ponía en funcionamiento uno de los primeros radares de tramo de la capital.
Tal y como es conocido, este tipo de dispositivos miden la velocidad media que ha llevado un coche en un determinado tramo, y si es superior a la máxima envían una multa al propietario del coche infractor.
Así funciona
Para ello cuentan con dos arcos identificativos de matrículas, uno a la entrada del tramo y otro a la salida, con lo cual es realmente complicado evitarlo. Precisamente tanto la DGT como los ayuntamientos están multiplicando su utilización, pues logran controlar la velocidad de los conductores durante más tiempo que un mero radar puntual.
Para hacer la media estos dispositivos aplican una simple ley física: la velocidad es igual al espacio partido por el tiempo, todo extremadamente sencillo excepto por una cosa, tal y como denuncia la asociación de conductores DeVuelta, el ayuntamiento ha calculado mal la longitud del tramo y habla de 1.735 metros, cuando realmente son 1.750 metros.
En este caso tal y como determinan los tribunales en numerosas sentencias, ante la imprecisión del cálculo prevalece la presunción de inocencia del conductor.
Multas nulas
Un error que desvirtúa cualquier cálculo de velocidad. Este dato ha sido más que suficiente para que la citada asociación haya logrado anular decenas de multas de velocidad desde 2019, cuando entró en funcionamiento el dispositivo.
Se trata de solo una pequeña parte de las más de 250.000 denuncias que constan en el Ayuntamiento y que le han permitido recaudar casi 20 millones de euros y retirar miles de puntos a los conductores sancionados.
En radar en concreto está ubicado en el kilómetro 4 de la A-5 en ambos sentidos y pone al día más de 300 sanciones, una verdadera barbaridad.
